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                                        騰訊滴滴獲北京自動駕駛車輛道路測試資格

                                        • 2018年9月22日 ZhangHongYuan來源:澎湃新聞、蓋世汽車網 945 59
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                                        除騰訊、滴滴外,百度、蔚來、北汽、戴姆勒、小馬智行也在《北京市自動駕駛車輛道路測試資格公布名單》中。

                                        據北京智能車聯產業創新中心網站最新信息,騰訊大地通途(北京)科技有限公司和蘇州滴滴旅行科技有限公司獲得北京自動駕駛車輛道路測試資格。

                                        啟信寶資料顯示,騰訊大地通途(北京)科技有限公司成立于2005年2月,注冊資本6000萬元人民幣,法定代表人為謝建家,股東為深圳市騰訊計算機系統有限公司;蘇州滴滴旅行科技有限公司成立于2017年9月,注冊資本5億元人民幣,法定代表人為鄭建強,股東為滴滴出行運營方北京小桔科技有限公司。

                                        據悉,滴滴出行獲得的測試資格為T3 級別,也是北京市迄今頒出的最高級別。此前百度、小馬智行也獲得了此級別的測試資格。資料顯示,獲得該級別測試資格的自動駕駛汽車應具有認知與交通法遵守、路線執行、應急處置等多項綜合能力。

                                        據悉,北京自動駕駛測試試驗用臨時號牌共分為T1至T5五個級別,與此對應,開放測試的道路分為R1-R5五個等級(等級越高,道路復雜程度越高)。目前,北京市已有44條123公里測試道路,覆蓋城市、鄉村等豐富的交通場景,是全國開放測試道路最長的城市。

                                        今年初在滴滴年會上,該公司CTO張博首次公開了一段自動駕駛測試視頻。張博在媒體采訪中表示,滴滴跟很多車廠都有很好的合作,“未來滴滴會開放生態,不會自己造車,我們會創造一種新的商業模式。”

                                        今年5月,滴滴取得美國加州自動駕駛路測牌照。據悉,目前,滴滴自動駕駛車隊已擁有40輛測試車輛,在中、美多地積極開展測試。

                                        除騰訊、滴滴外,百度、蔚來、北汽、戴姆勒、小馬智行也在《北京市自動駕駛車輛道路測試資格公布名單》中。其中百度已有25輛自動駕駛車輛獲得路測資格,其余公司獲得路測資格的汽車均為1-2輛。

                                        相關閱讀:AI并未給實現自動駕駛做好準備

                                        “對于自動駕駛來說這確實是一個有很長路要走,因為在人工智能領域技術等方面并沒有為自動駕駛場景化做好準備。對于我來講應該在很長一段時間內都不會去信任自動駕駛這一技術。”硅谷人工智能研究院創始人,哈佛大學、斯坦福大學、加州伯克利大學客座教授皮埃羅·斯加魯菲在全球未來出行大會上專訪時表示。

                                        那么,汽車領域能否實現無人駕駛呢?皮埃羅·斯加魯菲直言:“答案是肯定的”。但他認為,實現自動駕駛關鍵在于一個城市什么時候能夠做好準備接受自動駕駛汽車穿行。“自動駕駛和無人駕駛其實是兩個不同的概念。比如像所謂的無人駕駛其實我們目前在地鐵或者一些飛行器上已經開始運用這樣的技術了。但是在這樣的情況里面沒有太多的人工智能這樣的因素在里面。”他表示。

                                        當前,人工智能領域相關技術已經運用在了汽車上面,例如,在一些細微的方面去輔助司機,但皮埃羅·斯加魯菲認為,這遠遠達不到自動駕駛層面。“如果我們想要讓自動駕駛改變我們的城市,可能明年就可以實現,比如說我們城市街道都清空了,沒有人就沒有車可以隨便開。但目前情況下這一場景還是很難實現的。”皮埃羅·斯加魯菲說。

                                        “大家對于人工智能的了解大多來自好萊塢,人工智能更像是一個機器人。其實,在現實當中它更擅長處理海量的數據,利用人工智能進行讀取、分析并給到我們人類在短時間內無法獲取的信息。”他指出,目前車輛所謂的自動駕駛或者輔助駕駛還一個缺乏常識性的機器,其實是不值得我們去信任,完善這一套系統可能需要很長的一段時間和過程。

                                        對于自動駕駛所引發的種種事故紛爭,皮埃羅·斯加魯菲表示:“可能事故發生以后還是車,就是所有責任還是由車主來負責,因為對于技術廠商不會說進行100%無憂無慮的去使用,一旦當事故發生以后就會說我當時給到你這個東西是需要你去負責任的,你不能任憑這樣覺得好像是放心使用的技術,所以最終責任還是在車主本身。”

                                        所以,皮埃羅·斯加魯菲強調,“只有當我們改變我們整個城市規劃,規定好了以后我們才會出現100%的安全。”


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